介绍：
在几乎所有海上货物运输和运输案件中，适航性问题被认为是这些案件的基石。它的重要性来自于它与商法和海商法的直接关系。适航性影响承运人的责任、海上保险、环境以及与海上货物运输有关的许多问题。
ISM 规则和海牙/海牙维斯比规则规定了船舶适航性的标准和程序，如果承运人未能满足这些标准和程序，他将无法使用提供给他的例外。
本文将在支持船东和货主关于其索赔的论点的背景下讨论适航性。它还将分析船东是否对损坏的货物负责，如果是，他们的责任将是多少，并将简要解释在这种情况下适用的保险范围。
案例事实：
11月一个刮风的早晨，某产品承运人完成了装满船用柴油的全部货物，船长签署并向托运人签发了正本提单，船长命令身强力壮的Karlsson先生执行例行公务。所有压载舱的测深，作为船舶启航前标准程序的一部分，他在 1 号船记录了测深结果。1 左翼尽快，然后他移动到下一个油箱，但在更换测深管的盖子时，他只是将其放在适当的位置而不是正确拧紧。
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当船只到达公海时，遇到了相当大的海浪和即将来临的海浪。船长停泊在海湾寻求庇护。快速检查显示，前锋选秀增加了近一米。进一步的检查显示，没有通风口。1 号中央油箱损坏，由于进气口损坏，海水也进入了 1 号中央油箱，污染了该油箱中的 2,150 吨货物。
由于这些事件，Gdansk Oil Distributors Inc. (GODI) 作为提单持有人起诉 m/t Full Laden 船的船东，要求赔偿受损货物的价值 620 美元/吨。
被告辩解：
船东可以辩称船舶适航，并且根据海牙/海牙维斯比规则第 III 条规则第 1 (b) 条的要求，他为船舶配备了合格的船员，并为船员提供了一致的程序ISM 规则下的安全管理体系。因此，没有拧紧防爆管盖是由于海员在履行职责时疏忽大意，从而导致船舶管理不善。尤其是他在引航员在船上时执行了压载舱读数的程序，当时船东无法检查海员是否拧紧了压载管的盖子。因此，船东可以根据海牙/海牙维斯比规则第 IV.2 条要求其免除责任的权利。（一种）。
船东也可以根据海牙/海牙维斯比规则第IV.2条使用海洋危险的论点。（C）。由于不允许任何人上甲板，即使在露天甲板上移动也是不可能的，因此，由于恶劣的天气，船员无法定期检查甲板设备和配件。
另一个可用的论点是进气口的损坏是尽职调查无法发现的潜在缺陷。在这种情况下，根据海牙/海牙维斯比规则第 IV.2 条，他应免除责任。(p)。船东也可以使用海牙/海牙维斯比规则第 IV.2 条规定的豁免。(d).这是他的论点的天作之合，因为在这种情况下无法解决问题。船东可以争辩说，他在选择和培训船员时尽职尽责，以履行 ISM 规则要求的所有职责。因此，他不对他们的疏忽负责。
收货人论证：
收货人 Gdansk Oil Distributors Inc. (GODI) 作为提单的持有人，将基于不适航性进行论证，并且可以使用海牙维斯比规则第 III.1 条，该条款涉及承运人提供适航船舶的义务. 收货人也可以辩称，船东在航行前和航行时没有尽职尽责，因此（船东）对因船东未尽职调查导致船舶不适航造成的损害承担责任。上海市奉贤区律师哪个好