依据《中华国民共和国海关法》的解说，私运行动是指运输、照顾、邮寄国度阻止或许限定进出境货色、物品或许依法应该交纳税款的货色、物品进出境的。上海律师咨询就来为您讲解一下有关的情况。
未经海关许可而且未交纳应纳税款、交验无关许可证件，私自将保税货物、特定减免税货物以及其他海关监管货物、物品、进境的境外运输工具，在境内销售的；或者有逃避海关监管，构成走私的其他行为。走私类型犯罪侵犯了国家的外贸管理制度以及海关对进出口贸易的监管秩序。
以后的私运犯法，特别是跨国（境）私运犯法，呈现出集团化、组织性强、隐蔽性高档特性，在私运案件的辩解中，明确行动人在私运行动中所处的环节、地位，从而精确认定其犯法行为的内容和性质，才能起到良好的辩护效果。笔者以海上绕关走私犯罪为例，试对该类型案件中行为人的作用、性质进行梳理，并对主从犯的认定进行初步探讨。
私运的体式格局五花八门，但大体上可分为两大类，接纳隐匿海关羁系，绕开关卡偷运出入境的“绕关私运”，以及尽管经过海关出入境，但接纳藏匿、虚报、伪报等体式格局通关的“通关私运”。
以跨国海上私运为例，一个残缺的私运链条，大致包括如下多个环节，这些环节互相自立，信息隔断，但又在私运活动组织者的控制下进行点对点的连接，在完成走私活动的同时，也具备极大的隐蔽性。
1、船舶、海员的准备和招募。
（1）船舶
依据私运门路的分歧，所需求的船只也不尽沟通。如广西、云南等边境地域，私运犯法分子大多接纳内河船舶经由过程界河进行走私，沿海地区则利用渔船、驳船出海，从海轮上装卸货物，完成走私链条上的近海运输环节，而跨国（境）的远洋走私运输则普遍采用远洋轮船。
在大多数情况下，私运组织者并不是船舶的所有人，为了隐蔽性，组织者平日且自租用船舶，再另行招募船主、海员，或许雇佣自备船舶的船老大负担运输事情。
另有一种情形是，私运组织者雇佣船主或船老大，实质上是将私运运输环节托付、承包给运输负责人，由运输负责人自行招募海员或其余辅佐职员。关于私运犯罪中的船长、船老大的角色，在走私犯罪中是单纯接受指令驾驶船舶，还是对运输环节承担更多职责，直接关系到量刑的轻重，甚至主从犯的定性，需要特别引起重视。
（2）船员
至于其余海员，普通的长途运输或内河运输船舶，每每只需要1-2名驾驶员即可，至于近海船舶，则需求餍足船舶的最低配员请求。航运主管构造依据船舶的品种、吨位、手艺状态、主推动能源装配功率、航程、海员值班轨制等要素，肯定船舶的最低平安配员规范。
尽管私运船舶不需要餍足失常的正当海运船舶的请求，然则依然需求思量如下两个要素：第一，出港的手续请求，尽管走私船舶在航运时不需要考虑合法手续，但是如该船舶从始发港起航，则需要向港务局、边防等部门办理相关的手续，此时就需要提供符合要求的船员证。
第二，大型远洋船舶技术要求较高，除了船长外，还需要其他船员的辅助才能正常行驶，如甲板部需要大副、二副等高级船员，轮机部需要轮机长等。这些船员对于所运输的货物情况、航线情况是否知情，其作用是航运必须还是满足出港条件，都可作为辩护的方向进行挖掘。
2、多个运输环节的连接
该环节可细分为下游的接货环节与下流的卸货托付环节，但上下游的行动较为近似，除个案情形分歧外，普通情况下能够一并举行阐发。关于跨国（境）私运而言，上下游的私运环节其实不必定指向卖家和买家，大概存在多种运输体式格局、多段运输道路环环相扣的情形，而其中某一段的运输行为人，往往只对该段走私行为负责，对于上下游的行为往往不知情。
笔者承办的案件中，行为人每次接头的地点、时间均不固定，都是由走私组织者临时指挥，以此躲避海关、海警等部门的查处。
上海律师咨询提醒大家，相较于通关私运具有较大的欺骗性和技术性的特性，绕关走私则更为原始和简单粗暴，同时危害性更大，行为人往往通过这种方式进行大批量、长时间的走私活动，因此涉案金额也更高。